汽车储物盒制冷,二手车储物盒制冷制热

1.晓晓评车1.5T+9AT，动力挺够用。购买准新别克君威20T精英型

2.惹眼的一抹亮红，马自达6轿跑

3.2到3万的二手车哪款好

4.惊艳、时尚、运动，德系品质工艺，柯珞克，一辆真正的SUV

空调滤芯在车的前挡风玻璃下面，有一个导流水槽盖住，把发动机盖掀开，取下固定流水槽卡扣和流水槽，即可看见空调滤芯。大部分家用轿车的空调滤芯位于副驾驶席前挡板下的储物盒内，将储物盒取下，即能看见里面的空调滤芯。

林肯mkz的空调滤芯在副驾驶手套箱后面，如果要更换空调滤芯，需要将副驾驶手套箱拆掉。空调滤芯是一个重要的部件，这个部件关乎到车内乘客的身体健康，空调滤芯一定要定期更换，否则会影响车内乘客的身体健康。

汽车的空调滤芯相当于汽车的口罩，空调滤芯是用来过滤外界空气的。

汽车的空调系统是一个重要的舒适性配置，空调系统是可以制热也可以制冷的，在冬季和夏季用车时，几乎每天都是需要使用空调系统的。

汽车空调制冷时压缩机离合器会结合，此时发动机会带动压缩机运行。

压缩机运行时可以不断压缩制冷剂，并且将制冷剂输送到蒸发箱内。

制冷剂在蒸发箱内可以膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱。

被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调出风口就可以吹出冷风了。

汽车空调在制热时，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调出风口就可以吹出暖风了。

汽车空调使用的制冷剂是r134a，空调是需要定期添加制冷剂的。

否则会导致制冷效果变差制冷速度变慢。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

晓晓评车1.5T+9AT，动力挺够用。购买准新别克君威20T精英型

说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。

后来经过几十年的发展，演化出了风度等车型。

国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在，2.3L，V6的那个版本，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。

然后到了08、09年的时候，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。

然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）

外观

全新一代的天籁，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子。

但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA），在市场定位上也更加的年轻更运动，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感。

前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其增添了运动气息的味道。

侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。

内饰

坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的。

车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。

中控这一部分的话中间有AUX、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。

中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的。

整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色，整个内饰的设计风格看上去非常的简单，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边，内饰用料得对的住它的这个价格。

天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。

空间表现

作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。

说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动，然后舒适性又很出色。

天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大，能够很好的满足家用需求。

发动机、变速箱

全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款2.0T的发动机，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力，380牛米的高输出，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。

美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲。

驾驶感受

把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。

将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。

天籁给人带来的操控感也是非常不错，给人的感觉很舒适，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性。

总结

我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。

车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用，头部空间相对来讲有一些急促。

座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势，不是特别好。

这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求，就上2.0T涡轮增压的天籁。

全新天籁的整个底盘是偏硬的，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。

以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买2.0T的天籁。

16万你买什么车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惹眼的一抹亮红，马自达6轿跑

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

2020年即将结束了，作为2020年最后一期节目了，当然要来点硬货了。所以我直接买了一台别克君威，今天我就以一个车主的身份，给大家带来这台2019款别克君威20T精英型的使用感受。

2020年即将结束了，作为2020年最后一期节目了，当然要来点硬货了。所以我直接买了一台别克君威，今天我就以一个车主的身份，给大家带来这台2019款别克君威20T精英型的使用感受。

既然是一个提车作业，所以有必要先和大家讲讲我的购车经历。严格意义上来说，这是一次冲动消费，在购买这台车之前，我从未考虑过别克君威，甚至完全没有考虑过一台14万以内的二手车。最初曾经考虑过2.0T的380TSI迈腾或者是帕萨特，还有新款的本田雅阁1.5T车型，还有二手的英菲尼迪Q50L。之所以没买上述这些车型的原因也十分简单，就是价格偏高、找不到车源。而购买这台别克君威的原因也十分简单，就是车况好，而且价格远远低于我的购车预算。

既然是一个提车作业，所以有必要先和大家讲讲我的购车经历。严格意义上来说，这是一次冲动消费，在购买这台车之前，我从未考虑过别克君威，甚至完全没有考虑过一台14万以内的二手车。最初曾经考虑过2.0T的380TSI迈腾或者是帕萨特，还有新款的本田雅阁1.5T车型，还有二手的英菲尼迪Q50L。之所以没买上述这些车型的原因也十分简单，就是价格偏高、找不到车源。而购买这台别克君威的原因也十分简单，就是车况好，而且价格远远低于我的购车预算。

在选车之初，就设想这台车必须是一台黑色的车，显得沉稳大气。然而黑色的雅阁和Q50L确实都非常罕见，而380TSI的迈腾又远超我的购车预算。所以当这台车长有4.9米的别克君威出现时，好像冥冥注定就是他了。

在选车之初，就设想这台车必须是一台黑色的车，显得沉稳大气。然而黑色的雅阁和Q50L确实都非常罕见，而380TSI的迈腾又远超我的购车预算。所以当这台车长有4.9米的别克君威出现时，好像冥冥注定就是他了。

由于上任车主对这台车进行了部分外观改装，加装了一个小尾翼，后视镜外壳也换成了仿碳纤维的样式。可见上任车主也是个热血青年。也算是省去了我后期的改装和再升级，不过缺点也十分明显，在车辆过户的时候，因为是异地提档的二手车，所以这个小尾翼也给落户带来了一点点小麻烦。

由于上任车主对这台车进行了部分外观改装，加装了一个小尾翼，后视镜外壳也换成了仿碳纤维的样式。可见上任车主也是个热血青年。也算是省去了我后期的改装和再升级，不过缺点也十分明显，在车辆过户的时候，因为是异地提档的二手车，所以这个小尾翼也给落户带来了一点点小麻烦。

而内饰用料设计也算是别克擅长的，尤其是这个棕色的座椅搭配黑色的中控内饰，显得非常上档次。向两侧延伸的中控台造型，也让这台车显得非常宽大，这些细节都是我非常喜欢的。

而内饰用料设计也算是别克擅长的，尤其是这个棕色的座椅搭配黑色的中控内饰，显得非常上档次。向两侧延伸的中控台造型，也让这台车显得非常宽大，这些细节都是我非常喜欢的。

中控屏幕也十分有惊喜，首先是原厂标配的CarPlay，尽管是有线CarPlay连接，但是依旧可以让这台车的中控最大限度上满足我对车辆的需求。另外，上一任车主还给这台车加装了360全景影像，带有倒车辅助轨迹，前方的摄像头甚至还集成了行车记录仪的功能。虽然不知道加装的费用是多少，也不知道是什么品牌的产品。但是作为白捡来的功能和配置，让我喜出望外。

中控屏幕也十分有惊喜，首先是原厂标配的CarPlay，尽管是有线CarPlay连接，但是依旧可以让这台车的中控最大限度上满足我对车辆的需求。另外，上一任车主还给这台车加装了360全景影像，带有倒车辅助轨迹，前方的摄像头甚至还集成了行车记录仪的功能。虽然不知道加装的费用是多少，也不知道是什么品牌的产品。但是作为白捡来的功能和配置，让我喜出望外。

这台车也标配了自动空调和座椅加热，如果看这台车的新车售价，其实没啥值得一说。不过我仅仅用了不到14万的价格就把他买了回来，对我来说这台车就是一台13万多一点的合资品牌B级车，能有这样的配置，我的心态和买新车的车主就完全不一样了。

这台车也标配了自动空调和座椅加热，如果看这台车的新车售价，其实没啥值得一说。不过我仅仅用了不到14万的价格就把他买了回来，对我来说这台车就是一台13万多一点的合资品牌B级车，能有这样的配置，我的心态和买新车的车主就完全不一样了。

不过有一点功能我没太看明白。别克君威的空调是全实体按键操作的，但是空调的调节也同样集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空调的话，不仅仅是触摸不太灵敏，按了屏幕没反应；或者按了屏幕之后过1-2秒才有反应，这些表现都让我完全不想用大屏幕调节空调。所以这种既有实体按键，又有大屏幕触控的设计，这是不是有点多此一举呢？

不过有一点功能我没太看明白。别克君威的空调是全实体按键操作的，但是空调的调节也同样集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空调的话，不仅仅是触摸不太灵敏，按了屏幕没反应；或者按了屏幕之后过1-2秒才有反应，这些表现都让我完全不想用大屏幕调节空调。所以这种既有实体按键，又有大屏幕触控的设计，这是不是有点多此一举呢？

储物空间算是常规表现，档杆前方的杯架并不会像某些杯架在档杆后面的车型，会影响换挡杆的操作。而档杆后面的储物盒，既能当做一个单独的杯架，又能当做杂物盒，设计深得我心。上一任车主还贴了一套中控装饰板，这套仿拉丝古铜色的装饰板，总体来说还算是协调，并不是很难看。唯一的问题是有点影响储物盒盖的开关，打开的时候偶尔会出现卡住的情况。

储物空间算是常规表现，档杆前方的杯架并不会像某些杯架在档杆后面的车型，会影响换挡杆的操作。而档杆后面的储物盒，既能当做一个单独的杯架，又能当做杂物盒，设计深得我心。上一任车主还贴了一套中控装饰板，这套仿拉丝古铜色的装饰板，总体来说还算是协调，并不是很难看。唯一的问题是有点影响储物盒盖的开关，打开的时候偶尔会出现卡住的情况。

通用的车型都搭配有安吉星的功能。我之前接触的通用车型都是比较老款的车型，比如GL8陆尊，比如别克林荫大道，还有老款的别克凯越。所以我对安吉星这个功能并不太了解，除了知道它能在车辆出现严重事故时自动拨打报警电话之外，别的我就不知道了。

通用的车型都搭配有安吉星的功能。我之前接触的通用车型都是比较老款的车型，比如GL8陆尊，比如别克林荫大道，还有老款的别克凯越。所以我对安吉星这个功能并不太了解，除了知道它能在车辆出现严重事故时自动拨打报警电话之外，别的我就不知道了。

说到乘坐感受，以往我对于通用车型的印象都是美式大沙发。可是这台君威可真不是一个大沙发的设计，座椅两侧的包围把我固定的很稳，属于比较运动的座椅设计，十分像是我印象中欧系车的感受。而且这台车坐垫两侧的包围有点过于紧了，长时间驾驶后我的屁股两侧会有点累。不过这个座椅的面料我还是非常喜欢的，又防滑又耐脏，柔软程度也非常合适，不软也不硬。

说到乘坐感受，以往我对于通用车型的印象都是美式大沙发。可是这台君威可真不是一个大沙发的设计，座椅两侧的包围把我固定的很稳，属于比较运动的座椅设计，十分像是我印象中欧系车的感受。而且这台车坐垫两侧的包围有点过于紧了，长时间驾驶后我的屁股两侧会有点累。不过这个座椅的面料我还是非常喜欢的，又防滑又耐脏，柔软程度也非常合适，不软也不硬。

而说到这台车的后排座椅，其实我是不太满意的，后排除了两个空调出风口和USB电源之外，并没有其他任何的配置了。而且后排座椅中间的坐垫和靠背也比较硬，导致别克君威基本是一台4座车。

而说到这台车的后排座椅，其实我是不太满意的，后排除了两个空调出风口和USB电源之外，并没有其他任何的配置了。而且后排座椅中间的坐垫和靠背也比较硬，导致别克君威基本是一台4座车。

而关于后排乘坐舒适性方面，一方面是靠背稍微有点直，另一方面是空间并没有同级别其他的轿车大。但是和上一代的君威相比，这个后排空间已经强了太多了。犹记得上一代君威的后排，我坐在里面几乎是头顶在天花板上面，那个空间甚至比一部分A级车的后排还要小。

而关于后排乘坐舒适性方面，一方面是靠背稍微有点直，另一方面是空间并没有同级别其他的轿车大。但是和上一代的君威相比，这个后排空间已经强了太多了。犹记得上一代君威的后排，我坐在里面几乎是头顶在天花板上面，那个空间甚至比一部分A级车的后排还要小。

后备箱表现算是正常水平吧，除了两个能够放倒后排座椅I的拉手之外，并没有其他任何设计了。作为一个中低配车型，电动后备箱就不用奢望了。不过这台车的后备箱撑杆能够在你开启后备箱的时候，自动将后备箱盖弹起，也算是个半自动尾门了。

后备箱表现算是正常水平吧，除了两个能够放倒后排座椅I的拉手之外，并没有其他任何设计了。作为一个中低配车型，电动后备箱就不用奢望了。不过这台车的后备箱撑杆能够在你开启后备箱的时候，自动将后备箱盖弹起，也算是个半自动尾门了。

上面说到，这台车是支持第二排比例放倒的，不过第二排靠背放倒之后与后备箱之间并不是全平的造型，中间还是有个不小的台阶。

上面说到，这台车是支持第二排比例放倒的，不过第二排靠背放倒之后与后备箱之间并不是全平的造型，中间还是有个不小的台阶。

这台20T的精英版用的是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，而这个20T的标总会让人误解为2.0T的发动机。最新款的君威就更加过分了，直接叫做552T。其实屁股上贴个20T还能误导一部分人，贴个552T的话，脑子正常的人都不会以为是5.5T的发动机，我倒觉得不如20T效果好。

这台20T的精英版用的是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，而这个20T的标总会让人误解为2.0T的发动机。最新款的君威就更加过分了，直接叫做552T。其实屁股上贴个20T还能误导一部分人，贴个552T的话，脑子正常的人都不会以为是5.5T的发动机，我倒觉得不如20T效果好。

其实开了这几天之后，我觉得这个170马力的1.5T发动机并不是这台车的短板，动力在市区和高速都是够用的。即便是我这个开习惯了3.0T的人来说，初上手这台车也不会因为排量缩减了一半而感觉不适应。相反是这个9AT的变速箱，换挡动作实在是过于频繁，让我觉得不太舒服。

其实开了这几天之后，我觉得这个170马力的1.5T发动机并不是这台车的短板，动力在市区和高速都是够用的。即便是我这个开习惯了3.0T的人来说，初上手这台车也不会因为排量缩减了一半而感觉不适应。相反是这个9AT的变速箱，换挡动作实在是过于频繁，让我觉得不太舒服。

另一个不太让我舒服的地方就是油耗。我用正常的驾驶方式通勤，并不会刻意的省油驾驶，也没有开启运动模式。这台车在表显综合油耗也达到了9.2L，而纯市区油耗是妥妥超过了10L。对于一台1.5T的发动机来说，这个油耗有点超出我的预期了。

另一个不太让我舒服的地方就是油耗。我用正常的驾驶方式通勤，并不会刻意的省油驾驶，也没有开启运动模式。这台车在表显综合油耗也达到了9.2L，而纯市区油耗是妥妥超过了10L。对于一台1.5T的发动机来说，这个油耗有点超出我的预期了。

并且这台车为了弥补1.5T动力偏小的问题，刻意将油门的初段调的非常灵敏，仿佛是动力很充足的感觉。但是深踩油门加速的时候，这个1.5T就原形毕露了，中高转速的时候明显后劲不足。不过这台车的刹车还是十分好评的，尽管不像GS车型那样用了多活塞的Brembo卡钳，但是制动的脚感还是挺扎实的。

并且这台车为了弥补1.5T动力偏小的问题，刻意将油门的初段调的非常灵敏，仿佛是动力很充足的感觉。但是深踩油门加速的时候，这个1.5T就原形毕露了，中高转速的时候明显后劲不足。不过这台车的刹车还是十分好评的，尽管不像GS车型那样用了多活塞的Brembo卡钳，但是制动的脚感还是挺扎实的。

另一个让我不太适应的就是后视镜的设计，这个后视镜镜片是蓝色的，我怀疑是上任车主自己更换的后视镜镜片，这个镜片曲率明显不够，向后看的时候盲区有些大。由于不是原厂的后视镜镜片，所以我不知道原厂的镜片是不是也有同样的问题。

另一个让我不太适应的就是后视镜的设计，这个后视镜镜片是蓝色的，我怀疑是上任车主自己更换的后视镜镜片，这个镜片曲率明显不够，向后看的时候盲区有些大。由于不是原厂的后视镜镜片，所以我不知道原厂的镜片是不是也有同样的问题。

这台车的悬挂形式也相对比较高级，四轮独立悬挂，后轮的摆臂还是铝合金的结构。实际开起来也会有种越级的享受，底盘表现出来的质感完全不是一台十几万的车，甚至有种20多万车型的感觉。不过这台车依旧是一个相对运动的设计，底盘表现也比较紧绷，驾驶的时候路感有些明显。

这台车的悬挂形式也相对比较高级，四轮独立悬挂，后轮的摆臂还是铝合金的结构。实际开起来也会有种越级的享受，底盘表现出来的质感完全不是一台十几万的车，甚至有种20多万车型的感觉。不过这台车依旧是一个相对运动的设计，底盘表现也比较紧绷，驾驶的时候路感有些明显。

总体来说，购买这台车完全是因为这台车的性价比非常高。目前新车状态下的优惠也很大，导致二手车市场的价格也就相应的下调了。我购买的这台君威仅仅行驶了不到3万公里，不到2年的车龄，就是一台准新车。而上一任车主还加装了360全景影像、导航模块、尾翼和一些内饰装饰件。再算上省去的购置税，这台车的性价比真的很高。

总体来说，购买这台车完全是因为这台车的性价比非常高。目前新车状态下的优惠也很大，导致二手车市场的价格也就相应的下调了。我购买的这台君威仅仅行驶了不到3万公里，不到2年的车龄，就是一台准新车。而上一任车主还加装了360全景影像、导航模块、尾翼和一些内饰装饰件。再算上省去的购置税，这台车的性价比真的很高。

我也推荐那些和我一样，打算花16-18万元购买一台合资中型车的朋友们，不要总盯着帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞。一方面是这些车型的优惠并不多，另一方面是二手车的车源也不好找。但是这台别克君威的价格要比上面这些车型低了3-5万元，而配置和底盘也完全不输。在我开了这段时间之后，我觉得这台二手别克君威是真的香！

我也推荐那些和我一样，打算花16-18万元购买一台合资中型车的朋友们，不要总盯着帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞。一方面是这些车型的优惠并不多，另一方面是二手车的车源也不好找。但是这台别克君威的价格要比上面这些车型低了3-5万元，而配置和底盘也完全不输。在我开了这段时间之后，我觉得这台二手别克君威是真的香！

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哈喽小伙伴们，我是文兄。

我又来了，带着我新买的马自达。前期介绍了这辆马自达6轿跑的整备情况，这期我们就来聊聊这辆车吧。

这是一辆2008年上牌的马自达6轿跑运动版，排量2.0L。虽顶着运动版的头衔，但实际上她是不折不扣的低配车，不过她是国四排放的，算是一个小惊喜。

马自达6在街面跑的数量可不低，外形真是没什么可讲的。不过轿跑版尾箱盖面积更小，车侧看起来视觉上确实更加紧凑。

16寸铝合金轮毂现在看起来有点小了，但简洁的样子还是蛮清爽的。轿跑版有一个尾翼，也给车尾增添了一丝动感感。

车灯是马自达经典的柳叶大灯，四个圆形灯腔在内部一字排开。前车主加装了一套近光氙灯，夜晚照明效果有了不小的提升。

尾灯和头灯造型呼应，一样的柳叶状，一样的四枚小灯。轿跑版采用了内部熏黑的配色，但没有流行的LED光源。

高位刹车灯被安放在了尾箱盖上，同时期很多主打运动的车型也都有相似的设计思路。

轿跑版马自达6最明显的标志就是后车窗上有一支雨刷器，偶尔摆弄一下还是挺俏皮的。

2.0L排量自吸发动机最大功率108kW，最大扭矩183N.m。在这个涡轮林立的时代，这个数据真的排不上号。与之匹配的是5速自动挡变速箱，这样的搭配无论是数据还是体验都和当今的新动力总成有着不小的代差。但好在没什么大毛病，用起来也还顺手。

马自达6的内饰我还是比较喜欢的，兼顾了设计和实用性，深色内饰平时也更好打理。我这个运动版车型，取消了真皮座椅，这让内饰看起来更加朴实。

门板上的四门车窗按键，支持一键升降，后视镜电动调节也有配备。下边的储物盒可以放水瓶。

方向盘左侧有大灯高度调节、后视镜折叠和仪表亮度调节。比起2.3L车型少了车身稳定控制系统。下边同样是一个储物盒，可以随手放个行车证。

带记忆功能的电动座椅同样被简配了，但论功能性，这个六向调节的手动座椅配合四向调节的方向盘绝对可以满足大部分驾驶者的坐姿需要。原厂的织物座椅乘坐感受很好，比起真皮座椅，透气的同时摩擦力也增加了。唯独就是需要经常打理，而且千万别把饮料什么的洒在上面。

方向盘上有操控多媒体的按键，高配车型在右侧还有定速巡航功能。

仪表是简洁的机械仪表，橙红色配合银色外圈的勾勒，营造出了很强的运动感。唯一的缺点就是她没有配备行车电脑，连续航里程、油耗这些基础信息都不提供。

仪表台上方有一个储物盒，里边带有绒布。这位置很多车主都改成了大屏幕，但我想尽量保持原车风格，所以这里就没改动。需要导航时，我就打开盖板，把手机卡在里边。

下边是一个小尺寸资讯幕，能显示时间和空调风量还有温度。我看网上别的车主在这里刷出了油耗显示功能，还是挺实用的。

多媒体区域按键过于复杂了，我边用边研究了好几天，还是没太用明白，但零零散散的按键也是那个年代的符号。空调是手动的，原厂旋钮被替换了。高配是自动空调，同时支持6碟CD，我这个只能放一张碟片。

5速自动挡变速箱采用蛇形换挡机构，好处就是不容易挂错档位，缺点就是里边容易藏污纳垢，看起来不整洁。这个变速箱日常用还是挺好的，虽然只有5个挡位，但换挡顿挫并不太明显，只是在上坡或急加速时，她降档的瞬间会有察觉。

手刹旁的杯架带有盖板，后边的储物盒分上下两层。中央扶手不能前后调节，用起来有一点点短。

接下来到后排看一看，首先就是门板上没有储物盒，后门开口也不是很大，但后排提供了三个头枕。中央扶手里有两个杯架，这尺寸除了放水还能放点零食什么的。

马自达的后排空间时至今日仍旧不如其他品牌同级车宽敞，或者说是马自达不愿为了过大的空间而牺牲操控。这腿部空间倒也不是不够用，但在国人眼中，这样的表现有点不体面。

轿跑版车型最出彩的就是这个可以整体上掀的后备箱盖了，这也是我买她的初衷。每次掀起这个后备箱，我都有想把她塞满然后马上去旅行的冲动。

常规模式下，她的空间利用率就要比普通三厢车大很多，原因就是开口大了，可以装更多形状怪异的东西，这点两厢车也有着同样的优势。

把四六比例座椅放倒后，就可以得到一个纯平的后备箱空间。这个进深绝对够我放自行车了。平时搬家装几个行李箱也是绰绰有余了。

马自达6主打操控，有着弯道王的头衔。虽然车龄稍大，但整备后驾驶感仍旧出众。整车悬架柔韧性很好，拐弯时的寻迹表现也让人眼前一亮。市区环路过弯时，很难有侧倾过大的感觉。车身隔音水平一般，静谧的乘坐环境肯定和她不沾边的。

推动车辆前行的2.0L排量发动机此时就有点捉襟见肘了，激烈驾驶时，这台发动机只有在3500转以上才会有比较不错的动力。但考虑到油耗，我们还是放慢车速，温柔的驾驶这辆马自达吧，偶尔撒撒野放纵一下就好了。

说到油耗，由于没有行车电脑的数据，我们就来简单算一算。我是在白色箭头位置进的加油站，200块钱加了40升多一点的油，跑到现在是394公里。按照目前剩余的油量来看，这40升油是可以跑过400公里的，所以她的油耗是百公里10升油左右。这些天我偶尔开开空调，这个表现我还是很满意的。

最后简单总结一下这辆马自达6轿跑。这是一辆很富有生活气息的车，她可以陪伴你去旅行，去看山山水水，也可以在市井街头穿梭代步，走走停停。她既文艺又运动，是国内少有的一类车型。如今在二手车市场，轿跑版还是挺抢手的，2.3L排量的轿跑价格更是坚挺，07年的成交价也都在四万元上下。保养还算便宜，动力总成也没有硬伤，买来家用或是圆年少时的梦都是个不错的选择。

好啦，有关马自达6轿跑的故事就先讲到这里了，我是文兄，我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惊艳、时尚、运动，德系品质工艺，柯珞克，一辆真正的SUV

此价位的二手车推荐标志308。

308与雪铁龙C4共享了同一个平台，首先推出5门5座掀背式两厢轿车，随后会推出3门版，而像308 CC可折叠敞篷车以及308 SW旅行轿车等则要更晚才能问世。308经过全新设计的外部造型给人耳目一新的感觉，而且在运动感的营造上要远超307，可以说标致在优雅的美学和劲爆的运动感方面具有了非常高的造诣，实际上908以及908RC就是标致在这方面的代表作。

大尺寸的全景天窗能为车内提供良好的光线。标准行李箱空间430升，最大可达1398升，另外在车内各处还有总计多大42升的储物空间。

买车的注意事项

1、提车时，先检查车况是否良好。

2、提车前不要办理任何手续。

3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。

4、检查外观，有无缺陷。

5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

最开始呢，看过东风日产的一款是逍客，还有其他款，看了也是不少品牌的SUV，逍客呢，外观还好吧，就是后排的空间稍微有一点点不是很满意，所以也就跳过了，柯珞克呢，我跟我老婆还有朋友，都被外观和空间这两个方面吸引了，柯珞克的前脸非常好看,也是很多人觉得第一眼看上去就能吸引到回头率的地方,另外在整车的结构设计上,柯珞克前俯后仰的姿态也非常动感,相比较保守的逍客更能吸引眼球。柯珞克的爆发力比较强,涡轮的介入也是比较积极的,另外变速箱的换挡速度挺快,有利于动力的及时输出,开起来却是要比日产逍客要好很多。选择SUV就是想买个空间大的，所以空间上是很看中的一点，这款车还配有全景大天窗，盲点监测等一些比较实用的功能。总结一句话选择柯珞克主要的两点就是：空间和外观。

侧面看过去是不是特别好看，线条相当有感觉，一条腰线还是比较流畅的，从前轮拉到车尾部，大气。

后备箱的空间简直无敌了有没有～在同级别车型中，我觉得这个柯珞克算是很不错了的吧

整体看起来的大小和里面的空间设计什么的各方面挺满意的，比柯米克高一点，看起来也就大一点，这个车是想买给我爸爸的，他比较喜欢大一点的，外观不用那么华丽的，所以觉得柯珞克这个车的大小都正好，外观设计简单也不难看，空间大，最初先给我爸发的图让他看看，他第一评价觉得这个车还不错，对于空间方面也满意，价格也不是很贵，10几万左右，价格上也挺实惠了，可以接受，说实话我也看中这车了，颜色我觉得那个叫什么颜色来着，石英绿，颜色也不是说多么绿，还挺好看的，以后有什么事的时候可以跟老爸换着开，我也过过瘾，哈哈~

远处看这个车真是的太霸气了～设计上采用了水晶切割工艺，整车看起来非常硬朗，各种设计尽显SUV的气质。

这款车的前脸，可以看出这款车的中网设计明显的斯科达风格，整个车的头部设计是非常饱满的，可以说是非常朴实。LED大灯在晚上的时候会更好看，炯炯有神！

买车很多人第一眼是不是都先看外观喜不喜欢，我也不例外，第一感觉觉得好看了才有想继续了解的想法，我跟我爸都一样，不喜欢太复杂的车，简简单单大气就好，正好，柯珞克这个车吧，外观来看，各种设计不复杂，线条好看，主要是这个颜色真的挺好看，正好也挺适合长辈那个年龄段的来开，我们年轻人来开这个颜色的话也是不难看的，在太阳下，这个绿就会显得更加大气，闪闪的，白色的车在马路上真的是太常见了，咱也整个不一样的，哈哈，轮毂我很喜欢，酷酷的，帅气~?柯迪亚克的比柯珞克的还要大一些，柯米克呢比柯珞克的小那么一点点，柯珞克总的来说不大不小，正合适！

轮毂的设计是比较简洁一些的，没有什么特别突出的地方。

车灯的设计并不是特别的犀利，处处透着传统的感觉，没什么亮点。

车尾部的设计同样可以用朴实无华来形容，可能为了突出空间表现，所以车尾部没有做过多的造型，简单大气～

不怎么满意的一点就是，新车好像都有味道，提车后就放了一两个竹炭包，过段时间应该就散了吧，内饰方面凑合事，有些地方过于简单化，质感还可以吧，后排的那排座椅放倒的话不是很平，稍微有一点点高起来，放东西就放不平，不过也无所谓，毕竟也没有那么多东西可放，值得夸赞的是后排座椅一放倒，空间那真是一个赞！！长辈也都喜欢空间大的车子，这回正好可以满足了，以前老爸的那辆车也很久了，这次寻思给换个新的，买这车就是为了让爸爸妈妈以后没事的时候可以开着车多到处转转，出去玩玩什么的。?还有底盘比较硬，平时在市区开得话颠簸感感觉还好，但是在回农村老家的时候，路很多坑洼的地方，就能感觉到颠簸，虽然不是说很强烈吧，但是挺明显的，说白了，在路面不好的地方车多少都能感受到颠簸感吧，一点试不着也不可能，噪音方面属于一般情况吧，不怎么地，其他方面还好吧，毛病都不是什么大毛病，可以不用太在意，毕竟咱买的也不是多么贵的车子，肯定多少都会有几个毛病点。

后备箱空间上的表现真的是非常不错，很赞～

这个车从数据来看，就觉得不错了吧，长是4432，宽是1841，高是1614，从数据上来看还可以吧，如果说跟其他品牌同等级别来相比的话，柯珞克这车空间方面真挺占优势的，我跟我爸爸都挺满意，最初我先带着朋友一起来看的车，也试驾了，我朋友有体积比较大的，哈哈，前排座椅调节好后，坐在后面没问题，空间还绰绰有余，我爸以前平时没事的时候偶尔也会帮我去拉点货啥的，以前那个车空间没多么大，这次换了个大的，后备箱空间也挺爽歪歪，车内的储物盒的设计什么的也挺合理的，非常贴心，空间也足，反正这车给我爸整的还挺开心，哈哈。

车内的空间也是相当足够的，1.8米的身高坐在里面，头顶的话还是有一些距离的，差不多一个拳头多点的空间。

空间、座椅很舒服，隔音一般情况吧，减震方面，分路况吧，也算一般情况吧，这车的座椅还可以加热，在冬天冷的时候也不怕凉了，这点不错！空调制冷制热上都很好，自动空调，还带了空气净化功能，现在城市空气都不怎么好，这个功能真的是挺实用的，还可以自动泊车，有时候我们也会借来开开，特别是我老婆，有时候开不顺的时候，倒车就特别头疼，有了这个功能，方向盘也不用手动控制，还真是省事。

后排呢膝盖前方的空间也差不多能有一两个拳头的距离，这样侧面看空间不小哈，不过中间座椅有一点隆起，坐在这也是有一些不得劲的。

内饰算还可以吧，设计风格属于简洁大方的那种，座椅不是皮的，是那种皮布相拼的，但是坐着吧也挺舒服的，用料做工方面可以说还算不错的，还有我感觉副驾驶的前面那一块太过于简单了，我个人觉得不是说很好看，主驾驶那边还好一些，功能啥的都挺实用的，内饰方面没有什么特别的亮点，谈不上豪华，但是实用，正好长辈也都不喜欢太复杂豪华的设计。

中控都做了软制包裹，中控屏不算小，整体设计简单大气，没有复杂的东西，一眼就能找到你想用的功能，不会影响驾驶员的注意力，多功能方向盘真皮的，质感很好，很舒服。

清晰度很好，里面的内容也很丰富，实用，常用的一些按键都显示在显示屏上，音质也很清楚。

功能齐全，倒车影像也很清晰，显示的范围广，还自带喷水清洗装置，不用下车去擦摄像头，很方便。

后排空间表现还可以，对于紧凑型的SUV来说还是可以的了。

1.4的发动机，还不错吧，起步的时候一踩速度就起来了，还稍微有点推背感，很稳当，加速的时候也是超级给力，特别酷，超车也是很帅的，灵敏度还是很赞的！开空调的时候对动力的影响也不大，动力这方面真没啥缺点，整个驾驶过程中给我的感觉就是觉得很安全吧。

极速加快的时候，发动机的噪音表现还是不错的，开起来也非常稳重，动力的表现超乎你想象！而且油耗方面也算挺省心的，差不多就在7个多油左右上，家庭用车选柯珞克没毛病～

最后总结一下:动力不错，空间大，特别是后备箱，真的很够用，外观也很好看，简单大气，舒适性也还OK，整体给人一种很安全踏实的一种感觉吧，斯柯达也属于大众系列，价格上比大众便宜一点，性价比也算挺高的。买车一定是自己去看去了解，亲身试驾体验，才能知道是不是自己想选的那一款，听别人说会有好多种答案，不如自己去了解，总之柯珞克，是我跟我爸心仪的那款车。